ТЕХНОЛОГИЯ ACI

Технология ACI (Atomic Carbon Innovation), применяемая в смазочных материалах “ONE-UP FAIRSTOIL™” линеек Prime Plus, Premium, Sport основана на насыщении поверхностных слоев материала трения атомарным углеродом под воздействием определенного количества факторов:

  • ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА
  • ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ
  • ХИМИЧЕСКИ АКТИВНЫЕ ВЕЩЕСТВА

Эти факторы позволяют инициировать адгезионное действие углерода, находящемся в «углеродном кластере» по отношению к металлу, в результате чего образуются вторичные структуры (аустенит, мартенсит). Следствием является снижение величины удельной поверхности энергии и уменьшение адгезионной составляющей трения, что приводит к снижению коэффициента трения.

Оставшаяся часть «углеродного кластера» оказывает механические действия на процесс трения материалов.⇓

1

Ультрадисперсные частицы заполняют «микровпадины» трущихся поверхностей, тем самым повышая адгезионную способность смазки за счет увеличения фактической площади контакта. Для разрыва масляной пленки требуются большие усилия.

2

Происходит частичное «залечивание» микротрещин частицами малого размера. Удельная поверхностная энергия становится меньше, уменьшая при этом адгезионную составляющую. большие усилия.

3

Свободные частицы «углеродного кластера» образуют несущий слой смазки более высокой вязкости и обладающий большими пределами прочности смазочного слоя.

4

Наличие твердых частиц «углеродного кластера» в смазке приводит к образованию на поверхности металла защитного слоя, препятствующего адгезионному схватыванию.

5

«Углеродные кластеры» обеспечивают эффект последействия после замены смазочной композиции на масло-основу. Этот эффект связан с прочным механическим, адсорбационным и диффузионным закреплением «углеродных кластеров» на поверхности трения.

6

«Кластерный углерод» при больших нагрузках и максимальном вытеснении жидкой фазы (масла) между поверхностями трения, работает как «микроподшипник» качения, что обеспечивает рост предельных нагрузок, которые выдерживает пара трения без схватывания.

ПРЕИМУЩЕСТВА ТЕХНОЛОГИИ ACI
  • Снижение трения

  • Увеличение адгезионной способности масла

  • Увеличение стойкости к разрыву масляной пленки

  • Снижение адгезионного схватывания

  • Увеличение предельных нагрузок в паре трения

  • Снижение расхода топлива

  • Увеличение КПД агрегата или функционального узла

  • Увеличение ресурса агрегата или функционального узла

  • Улучшение холодного пуска

СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
МОТОРНЫЕ МАСЛА

На рисунке представлены сравнительные данные по зависимости коэффициента трения от удельной нагрузки в сопряжении поршневое кольцо – цилиндр блока ДВС при использовании смазочных материалов ONE-UP FAIRSTOIL c использованием технологии ACI в моторных маслах линеек PRIME PLUS, PREMIUM, OPPOSITE, SPORT и линейки PRIME, в которой данная технология не применяется.

Максимальное значение снижения коэффициента трения  δf составляет до 13%. В рабочих режимах ДВС, исходя из полученных значений реальная цифра будет составлять от 7% до 11%.

ВАКУУМНЫЕ МАСЛА

Процесс сжатия воздуха и трение подвижных деталей насоса приводят к увеличению температуры насоса, снижению вязкости смазочного материала , увеличению его испаряемости и его “выбросу”. К тому же, примеси, содержащиеся в поступаемом воздухе (водяные пары, органические соединения) значительно ухудшают ресурс масла и ресурс насоса. Это накладывает дополнительные условия на качество смазочного материала.

В ходе проведения испытаний вакуумного масла ONE-UP FAIRSTOIL VACUUM PRIME PLUS выявилось явное преимущество в сниженной температуре нагрева насоса (замер проводился в самой горячей точке корпуса). Тестовый режим включал в себя 10-и секундное открытие клапана сброса вакуума, через определенный промежуток времени для повышения нагрузки насоса. Длительность тестов составляла 5 часов. К сожалению, популярный продукт применяемый повсеместно (синяя линия) не выдержал испытаний (произошел “выброс” через корпус фильтра и задымление помещений), и их пришлось завершить досрочно.